Zapalování směsi paliva se vzduchem pomocí laserového paprsku by mělo snížit spotřebu automobilů a množství jimi produkovaný chemisí. Je to proto, že tenounké laserové paprsky s vysokou energetickou hustotou dovedou zažehnout podstatně chudší směs než doposud obvyklá zapalovací svíčka.
O laserovém zapalování jako o výhodné alternativě se poprvé začalo uvažovat už někdy v 70. letech. Jenže tehdy bylo prakticky nemožné vyrobit malé a dostatečně výkonné lasery, nemluvě o cenové dostupnosti technologie. Na letošní konferencilaserů a elektrooptiky v Baltimoru ale japonští vědci ukázali laserový systém, který lze snadno našroubovat do hlavy válce namísto zapalovací svíčky. Možná tak stojíme na počátku konce jedné hodně dlouhé éry.
Princip zapalování směsi v klasickém zážehovém motoru se totiž prakticky nezměnil víc než 100 let.První zapalovací svíčky, takové, jak je známe dnes, totiž pochází už zroku1898, kdy si žádost o patent nezávisle na sobě podali Nikola Tesla, Frederick Richard Simms a Robert Bosch. Právě v podniku třetího jmenovaného pak inženýr Gottlob Honold v roce 1902 navrhl zapalování se svíčkou a takzvaným magnetem, které se stalo základem snad všech zapalovacích soustav až dodnes.
Jistě, svíčky se zdokonalovaly, magneto nahradil přerušovač, později rozdělovač a nakonec elektronická regulace zapalování. Ale princip, kdy zapalovací svíčka díky přeskoku jiskry zapálí stlačenou směs paliva se vzduchem, se nezměnil. Příští rok oslaví 110 let od svého vzniku. Vynález zapalovací svíčky ve spojení s vysokonapěťovým magnetoelektrickým zapalováním bez nadsázky nastartoval rychlý rozvoj automobilismu.
Vládu zapalovacích svíček by mohly za nějakou dobu ukončit právě laserové systémy zapalování. Princip jejich funkce je poměrně jednoduchý. Namísto jiskry, která přeskočí mezi elektrodami svíčky, "posvítí" do válce skrz malou čočku i několika impulzy miniaturní laser. Ten dodá dostatek energie pro zažehnutí směsi.
Laserové systémy mají mít oproti klasickým svíčkám řadu výhod. Zatímco samotná svíčka dovede zažehnout směs pouze v jednom místě blízko hlavy válce, správně nasměrovaný laserový paprsek tak může učinit prakticky kdekoli ve spalovacím prostoru.Tým vědců z Japonského národního institutu přírodních věd zkouší dvou- a třípaprskové jednotky, které by zažehly směs na více místech najednou.
Zapálení směsi dále od hlavy (a více zdroji) válce má několik výhod: postup hoření celým spalovacím prostorem bude rovnoměrnější a hořící směs se nebude od počátku ochlazovat o "studené" stěny válce a o samotnou svíčku. Tato vylepšení o něco zlepší účinnost spalovacího procesu. Laser navíc bez problému funguje při vysokých kompresních poměrech.
Výhodou laserového zapalovacího systému je i snazší elektronické řízení. Zatímco zapalovací svíčka vydá svou energii v řádu milisekund, laser totéž zvládne v řádu nanosekund. Ovládání takového systému tak nemá prakticky žádné zpoždění a zapalování bude možné řídit ještě přesněji než doposud. V důsledku těchto vlastností bychom se tak měli dočkat výrazného snížení spotřeby. Těžko říci, kolik to konkrétně bude, to ostatně neuvádí ani japonský vědecký tým.
Vývoj laserových zapalovacích soustav bude jistě ještě nějakou dobu trvat. Japonští vědci se ale spojili se společností Denso Corporation, která má mimo jiné bohaté zkušenosti právě s výrobou zapalovacích svíček. Denso patří do koncernu Toyota, a tak je pravděpodobné, že by si časem mohla právě tato automobilka připsat prvenství v aplikaci novinky.
Zdroj: auto.idnes.cz
Ford Sync přivede internet do evropského Focusu v roce 2012
Aktuální generaci Fordu Focus bude možné od příštího roku doplnit o připojení k internetu. Do heslem zabezpečené wi-fi síti se připojí až pět přístrojů. Bezdrátová síť se nově stane součástí multimediálního systému Sync. Ten doposud umožňoval k integrovanému systému auta připojit mobilní zařízení či digitální hudební přehrávač. O samotné připojení k internetu se postará modem (přes USB port) či smartphone (přes Bluetooth). Systém si bude pravidelně stahovat aktualizace, aby byl kompatibilní i s nejnovějšími přístroji. Bude zakomponovaný přímo do hardwaru auta, a tak nebude potřebovat samostatný přijímač a vysílač. Síť bude používat šifrování WPA 2 (WiFi Protected Access 2), před připojením do sítě se tak uživatel bude muset prokázat heslem. Nové zařízení se do sítě přihlásí jen se souhlasem řidiče. Díky tomu by se do sítě měla připojit jen posádka auta. Podle vedení Fordu si o novou funkci systému Sync řekli sami zákazníci, kteří chtějí být připojeni k internetu i během jízdy v autě. Upravený systém Sync začne Ford prodávat příští rok, kdy jím bude jako první vybavena současná generace Focusu. Podle automobilky však budou následovat další vozy postavené na platformě C (vedle Focusu zatím C-MAX nebo Grand C-MAX). Připojení k internetu nabízí z mainstreamových značek například koncern PSA. Od loňska prodávaný systém Citroën WiFi On Board je bezdrátový modem, který nabízí trvalé připojení a funguje se SIM kartou, která je určena pro internet na USB klíči 3G/3G+.
Zdroj: auto.cz
Podívejte se na český vynález: záplatování dálnice za půl hodiny
Výtluk opláchnete, rozmícháte speciální hmotu, nalijete, zahladíte. Za 10 minut se po záplatě může chodit, za 30 minut jezdit. Nebo odfrézovaný asfalt rozehřejete a znovu použijete na opravu. České vynálezy opraví silnici rychle a kvalitně. Tak proč máme silnice jako tankodrom?!
Lepidlo na dálnici
Speciální hmota vypadá jako těsto a když se rozmíchá, musí se hned použít, jinak rychle zatuhne. "Výtluk se vymyje a vysuší tak, aby tam nebyla kaluž vody," vysvětluje Vlastimil Bartel z firmy BG Sys HT, která unikátní lepidlo na dálnici vynalezla. "Je to spíš taková zednická práce než silničářská," dodává. Veškeré potřebné vybavení je gumový kbelík, zednická lžíce a míchadlo. Výtluk není třeba nijak ošetřovat, stačí vymést kamení.
Směs si namícháte tak tekutou, jak potřebujete, na malé díry řídkou zálivku, do velkých výtluků hustší těsto. Na asfalt mají černou barvu, na beton hnědou. Hmota má vysokou přilnavost na všechny materiály kromě plastů. Opravovat se dá klidně do minus padesáti a když je díra prosolená, je to ještě lepší.
"Deset minut rozmícháváte, nalijete, za 10 minut se po záplatě může chodit, za 30 minut jezdit," popisuje Bartel. BG QUICk, jak se zázračné lepidlo na dálnici jmenuje, se dá kromě záplatování rozoraných českých dálnic použít i na usazení propadlých kanálových vpustí. Když je díra moc velká, nemusí se celá vyplnit hmotou, nejdřív se zasype kamením.
Když silničáři opravují klasickými metodami, jsou při teplotách pod nulou nahraní, obalovny (výrobny asfaltu) neběží. Oprava asfaltem trvá dvě až tři hodiny a je na ni potřeba víc techniky a dělníků.Podívejte se, jak se silnice záplatuje klasickou metodou.
Silnici zahřeje a zalepí odpadem
Levnou a ekologicky šetrnou opravu výtluku asfaltem vymyslela také brněnská firma Siltek. Její ojedinělý stroj silnice opraví s využitím odpadového materiálu po frézování asfaltky. Stroj se dá použít k zalepení děr na vozovkách roztrhaných mrazem. Podle výrobce se investice do přístroje za téměř dva miliony korun zákazníkovi vrátí už za devět měsíců.
Stroj lze navíc používat i když mrzne, kdy opravy jinými technologiemi nepřicházejí v úvahu. Práce s ním je navíc velmi rychlá. Inovativní přístroj se skládá ze dvou částí. Zatímco v zásobníku se zahřívá recyklát na 150 stupňů Celsia, obří kovová žehlička rozehřeje povrch vozovky na stejně vysokou teplotu. "Obě složky se pak lépe spojí a takto opravená silnice vydrží až pět let," uvádí výrobce.
Začátkem února stroj nasadili třeba silničáři na Zlínsku na cesty mezi Vsetínem a Velkými Karlovicemi, Fryštákem a Holešovem nebo Zádveřicemi a Luhačovicemi. "Vybrali jsme úseky po celém kraji, na kterých jsou porušená místa velká a autem se dají jen velmi špatně objet," vysvětlil šéf silničářů Bronislav Malý.
Silničáři ze Zlínského kraje nejdříve stroj vyzkoušeli. Dvěma firmám v kraji, které ho vlastní, zadali opravu dvou úseků. Podle majitele firmy, která bude silnici opravovat, je o stroj takový zájem, že jeden už nestačí a firma si bude pořizovat další. "Máme zakázky hlavně na severní Moravě. Technologie je zajímavá a jiná, než byli silničáři zvyklí," potvrdil jednatel otrokovické firmy Ivo Balusek. Speciální stroj zatím příliš mnoho silničářů v zemi nepoužívá.
Novinku, kterou Siltek vyvinul a nabízí asi dva roky, vlastní většinou soukromé firmy. Sami silničáři stroj kupovat nechtějí. K novince na trhu přistupují velmi opatrně a s případným využitím hodlají počkat do doby, kdy se avizované přednosti skutečně projeví v praxi.
"Na trhu je zatím velmi krátkou dobu. Sledujeme ho, ale na to, abychom o něj stáli, víme zatím velmi málo," prohlásil jednatel Správy a údržby silnic v Kroměříži Emil Vraník.
Zdroj: idnes.cz
Volkswagen vyvíjí čelní sklo, které nezamrzá
Obíhání automobilu se škrabkou v sychravém ránu, aby po usednutí do vozu řidič vůbec něco viděl, zná každý. Ani instalace nezávislého topení, či vyhřívání vše neřeší. Německý Volkswagen vyvíjí ve spolupráci s Fraunhofer Institutem v Braunschweigu sklo, které nezamrzne ani při -18 stupních Celsia.
Kouzlo čelního okna, které se nepokryje ledem ani při takto nízké teplotě, tkví v tenké vrstvičce oxidu cínu a india, která je na něj nanesena. Je pochopitelně transparentní, nijak tedy neomezuje výhled, vždyť se dnes běžně používá k výrobě displejů. Vrstva, kterou u VW nazývají Low E (z anglického low thermal emissivity - nízké tepelné vyzařování), chrání před ochlazováním skla, takže voda nemůže na povrchu kondenzovat ani přimrzat.
Nové čelní sklo samozřejmě nechrání vždy, jsou-li povětrnostní podmínky obzvláště nepříznivé (zamračeno, vítr a vysoká vlhkost). I tak ale představuje poměrně zásadní inovaci. Má rovněž další nevýhody, kromě ceny india také jednu ještě závažnější: kovová vrstva mate komunikační systémy v autě, zejména rádia a mobilní telefony a jejich bezdrátové spojení.
Vývojáři VW však na zdokonalení pracují a v dohledné době by se takové sklo mohlo objevit v nabídce příplatkové výbavy u vozů Volkswagen a Audi. V současnosti mohou zákazníci u některých modelů zvolit již v úvodu zmíněné vyhřívání, případně nezávislé topení.
Zdroj: auto.cz
Venturi Jamais Contente 495km/h v elektromobilu
Ten poslední padl 24. srpna 2010, kde jinde než v Bonneville ve státě Utah. Rekordní elektromobil Venturi Jamais Contente zde dosáhl oficiálního rekordu 495 km/h, přičemž v jedné ze dvou jízd americkému pilotovi Rogeru Schroerovi naměřili dokonce 515 km/h. Vozidlo je vybaveno elektromotorem o výkonu 589 kW (800 k), který napájejí lithium-iontové baterie.
Rekordní pokus byl uskutečněn za podpory univerzity v Ohiu v rámci projektu Venturi Global Challenges. Značka Venturi již v září 2009 stanovila rekord v kategorii vozidel poháněných vodíkem, ten má hodnotu 487 km/h. 
Název Jamais Contente znamená Věčně nespokojená a v historii už ho jeden vůz nesl. Šlo o speciál Belgičana Camille Jenatzyho, který s ním jako první člověk na naší planetě překročil rychlost 100 km/h: 29. dubna 1899 dosáhl 105,88 km/h. Snad netřeba dodávat, že i v jeho případě šlo o elektromobil. Jenatzymu se kvůli barvě jeho vousů přezdívalo Rudý ďábel a později byl dokonce továrním jezdcem Mercedesu.
Venturi Jamais Contente (ve Státech mu říkají Buckeye Bullet) se do Bonneville vrátí, a to v příštích dvou letech, další jízdy jsou již naplánovány. Uvidí jej ale také návštěvníci letošního autosalonu v Paříži, který se koná od 30. září do 17. října.
Zdroj: auto.cz
VW Bio-Bug: Otevřený New Beetle na bioplyn z lidských exkrementů
Nápisy Powered By Your Waste na bocích o lecčems svědčí, anglický výraz waste totiž znamená odpad. Ano, hádáte správně, tento novodobý Brouk je poháněn bioplynem – z lidských exkrementů.
Za přestavbou stojí britská firma GENeco, která se zabývá, jak jinak, zpracováním odpadu.. Její Bio-Bug má samozřejmě pod kapotou úplně běžný dvoulitr, který spaluje bezolovnatý benzin. Motor ale po zahřátí na optimální teplotu přepíná automaticky na bioplyn.
Podle šéfa společnosti Mohammada Saddiqa nemá použití tohoto ekologického paliva žádný vliv na výkon vozu, je srovnatelný s konvenčními automobily podobné velikosti. O tom, jak přesně zařízení funguje, se ale bohužel nezmiňuje. S největší pravděpodobností se příliš nebude lišit od systémů, které používají velcí výrobci pro vozidla s pohonem na zemní plyn (CNG). O přepínacím tlačítku obou druhů paliv také nepadlo ani slovo.
Bio-Brouk není žádný louda a brzda provozu, dosahuje rychlosti 183 km/h. 1 m3 lidských zdrojů mu vystačí na ujetí asi 8,5 km. Jedno zařízení na výrobu plynu z lidského odpadu by dle Saddiqa ve finále snížilo ročně vypouštěné emise CO2 o 19 tisíc tun, automobily by s jeho produkty ujely podle propočtů za rok přes 150 milionů kilometrů.
Jisté je jedno: tento zdroj energie je nevyčerpatelný a na naší planetě ho bude vždy dostatek.
Zdroj: auto.cz
Fiat zahájil v Polsku výrobu dvouválců 0,9 TwinAir
Počtem válců i uspořádáním se motor vrací ke kořenům Fiatu 500, a to nejen ke slavné generaci z druhé poloviny padesátých let, která jej měla umístěný vzadu. Odkazuje se rovněž na původní provedení s přezdívkou Topolino (myška) z roku 1936. Technika je ale veskrze současná.
Kompaktní a lehký řadový dvouválec TwinAir s přímým vstřikováním má objem 845 cm3. Díky přeplňování výfukovým turbodmychadlem poskytuje největší výkon 63 kW (86 k) v 5500 min-1 a točivý moment 145 Nm ve 2000 min-1. Rozvod MultiAir s elektrohydraulickým ovládáním sacích ventilů zajišťuje pružnější reakce agregátu na plynový pedál. Optimalizováno bylo řízení množství nasávaného vzduchu, zlepšil se rovněž průběh spalovacího procesu.
Při využití těchto konstrukčních principů klesla spotřeba benzinu, která se v kombinaci dle metodiky EU pohybuje na hranici 4 l/100 km. Fiat 500 se s novým motorem splňujícím emisní normu Euro 6 přitom dokáže rozjet na 172 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za zhruba 11 s. Jedná se zatím o předběžné údaje, které budou později upřesněny.
Motor 0,9 SGE (TwinAir je obchodní označení) měl premiéru letos v Ženevě ve výstavním exempláři právě již vzpomínané řady 500. Chystají se také další výkonové varianty, atmosférická se 48 kW (65 k) a přeplňovaná, která bude nabízet 77 kW (105 k). Ve stadiu příprav je i provedení na zemní plyn (CNG) s dalšími dvěma vstřikovači v sacím potrubí, výsledkem této úpravy by měla být nižší konzumace plynu. Plánována je rovněž hybridní verze, tedy TwinAir v kombinaci s elektromotorem.
Kromě Fiatu 500 se TwinAir objeví pod kapotou příštích generací Pandy a Lancie Ypsilon, které budou odhaleny s největší pravděpodobností v příštím roce. Retro pětistovka se v souvislosti se zářijovým uvedením dvouválců na trh dočká mírných stylistických retuší. Oficiálně se model pro rok 2011 představí na autosalonu v Paříži, žádné výrazné vizuální změny ale nečekejme.
Produkce pohonných jednotek byla zahájena v polské motorárně v Bielsko-Biale již 14. června 2010, ročně by mělo vznikat až 450 tisíc exemplářů. Celkové investice do projektu spolykaly na 300 milionů eur. 
Zdroj: auto.cz
Ceny pohonných hmot v Evropě (červenec 2010)
Primát v nejlevnějším Naturalu si od konce června stále drží Chorvatsko, kam směřuje řada českých motorizovaných turistů. Přidalo se k němu Polsko, kde našince potěší i ceny nafty, v průměru těsně pod 27 korun za litr. Pokud vám tedy moře nic neříká a plánujete cestu například k Mazurským jezerům, směle do toho.
V případě motorové nafty je na prvním místě Lucembursko, tamní průměrné ceny klesly dokonce pod 1 euro (dle aktuálního kurzu pod 24,50 Kč) a oproti suverénně nejdražšímu Švýcarsku jsou o zhruba 10 Kč nižší! Mnoho našinců tam ale určitě nesměřuje, neboť kupní síla obyvatel maličkého Lucemburského velkovévodství je trochu někde jinde a tomu odpovídají i životní náklady. Ovšem tip na krátkou zastávku na cestě do Francie je to zřejmě výborný.
Nejdražší benzin je v Nizozemí a v Dánsku. Právě v zemi tulipánů zaplatíte výrazně méně za naftu (o takřka 30 %) oproti Naturalu 95. Čeští majitelé automobilů se vznětovými motory si vůbec mohou mnout v cizině ruce, protože dražší palivo pro diesely než doma je už jen v Dánsku, v Itálii a ve Švýcarsku! V zemi helvétského kříže dáte navíc jako v jediné z patnáctky zveřejněných za naftu více než za běžný bezolovnatý benzin.
V Rakousku jsou částky na tabulích u čerpacích stanic nižší než u nás, liší se v průměru o 1,25, respektive 2,27 Kč! Natankovat cestou přes Alpy například do Itálie, kde je tradičně draze, se tak rozhodně vyplatí. Samozřejmě pokud sjedete z dálnice, protože tam jsou ceny vyhnané výše. Ale tento trend je obdobný všude v Evropě, stejně jako částky, které zaplatíte u příhraničních pump. Byť pojem státní hranice je dnes již poměrně relativní.
|
AKTUÁLNÍ CENY PALIV V EVROPĚ |
||
| Země | Natural 95 | Nafta |
| Belgie | 34,74 Kč | 28,70 Kč |
| Česká republika | 32,22 Kč | 31,22 Kč |
| Dánsko | 36,76 Kč | 32,22 Kč |
| Francie | 35,25 Kč | 29,71 Kč |
| Chorvatsko | 28,70 Kč | 28,45 Kč |
| Itálie | 34,49 Kč | 32,48 Kč |
| Lucembursko | 28,95 Kč | 24,42 Kč |
| Maďarsko | 30,21 Kč | 28,95 Kč |
| Německo | 34,74 Kč | 29,71 Kč |
| Nizozemí | 39,02 Kč | 30,46 Kč |
| Polsko | 28,70 Kč | 26,94 Kč |
| Rakousko | 30,97 Kč | 28,95 Kč |
| Slovinsko | 30,71 Kč | 29,20 Kč |
| Španělsko | 29,45 Kč | 27,69 Kč |
| Švýcarsko | 32,73 Kč | 34,24 Kč |
Zdroj: auto.cz
Němci uzavírají města před auty bez ekoznámky
Kdo si chce autem vyrazit na výlet do srdce Berlína, musí od začátku ledna počítat s novou povinností: jeho vůz musí splnit podmínky evropského emisního testu. Podle míry škodlivosti získá řidič speciální nálepku (červenou, žlutou či zelenou), kterou umístí na čelní sklo. Pokud vozidlo testem neprojde, zůstane mu vjezd do ekologické zóny - jejíž hranici představuje okruh městské rychlodráhy - zapovězen. Na nákupy na proslulé třídě Kurfüstendamm tak mohou například majitelé vyžilých škodovek zapomenout.
Problémy však přibudou i ostatním řidičům. Objednat si příslušnou známku je sice možné na adrese http://www.umwelt-plakette.de/ (stránky jsou nově i v češtině), její pořízení však není jednoduchou formalitou. "V rozporu s tím, co se píše v tisku, to nelze přes internet, pokud máte vozidlo s českou poznávací značkou," popisuje své zkušenosti ředitel Českého centra v Berlíně Martin Krafl.
Dalším zádrhelem může být, pokud máte v garáži netradiční typ vozidla. "Můj model Hyundai i30 je na českém trhu od loňského srpna, v německém formuláři ještě nebyl. Musel jsem proto obsluhu dlouho přesvědčovat, že mám nárok na vydání známky," dodává Krafl.
Známka není časově omezená a platí po celém Německu. Policie již předem varovala, že za vjezd do centra města bez příslušného povolení budou následovat pokuty. Například v Berlíně to má být 40 eur (zhruba 1000 korun) a jeden trestný bod. Do roku 2010 se do center podívají řidiči se všemi druhy známek, později to bude možné jen s nejpřísnější, tedy zelenou plaketou.
Do dvou let by se zavedení ekologických zón mělo týkat všech velkých německých měst (spolková země Porúří uvažuje dokonce o zavedení jedné velké zóny místo několika dílčích oblastí). Úředníci si od tohoto kroku slibují zlepšení kvality vzduchu a snížení koncentrace škodlivých částeček jemného prachu.
Zdroj: Týden.cz
Mercedes-Benz Magic Sky Control
Novinka, která se už příští rok objeví i v produkčních modelech, dostala od Mercedesu označení Magic Sky Control. Jedná se o prvek, který se dosud v masové výrobě neobjevil, koncern Daimler si jeho funkční princip ale vyzkoušel již u prosklené střechy v Maybachu.
Z uživatelského hlediska je Magic Sky Control jednoduché zařízení – po stisknutí tlačítka se tmavá střecha přemění v průhlednou. Tato funkce využívá fyzikálního principu deskových kondenzátorů. Pokud jimi prochází elektrický proud, rozestoupí se částice zatmavující sklo. Střecha se tím zprůhlední a může prosvětlit interiér. Po přerušení dodávky elektřiny se částice díky gravitaci rovnoměrně rozmístí po celé ploše skla a střechu opět zatmaví. Střecha kromě toho tepelně izoluje a brání průchodu UV a infračerveného záření.
Mercedes nyní testuje Magic Sky Control ve svých vývojových prototypech. Kromě druhé generace čtyřdveřového kupé CLS se s největší pravděpodobností objeví i v třetí generaci malého kabrioletu SLK a postupně z nabídky Mercedesu vytlačí konvenční panoramatickou střechu.
Zdroj: auto.cz
Cetanové číslo - čím vyšší, tím lepší
Cetanové číslo, stejně jako punc u zlata, udává kvalitu a ve spojitosti s moderními dieselovými motory a 21. stoletím je důležitým znakem prémiovosti nafty. Čím vyšší cetanové číslo, tím je nafta kvalitnější. Tento parametr udává kvalitu nafty z hlediska vznětové charakteristiky, která má pro naftový motor zásadní důležitost. Motor lépe startuje, má vyšší výkon, tišší spalování, méně nežádoucích zplodin hoření a pozitivní dopad na spotřebu. To vše vede ke snižování zátěže životního prostředí.
Česká a evropská norma vyžaduje cetanové číslo 51, což je spodní hranice z hlediska ekologie i potřeb moderních motorů. Na trhu se vyskytuje většinou nafta s číslem v rozsahu 51 až 55, špičkové nafty ve světě se v současnosti pohybují s cetanovým číslem v rozmezí 58 až 65 jednotek. V Česku nabízí naftu s vysokým cetanovým číslem společnost Benzina, která s ní přišla na trh jako první. Komerční dodávky prémiové nafty Verva Diesel mají cetanové číslo v rozsahu 59 až 62 jednotek. Pro ilustraci poslední kontrola ze strany ČOI naměřila hodnotu 61,8 jednotek.
Zdroj: www.auto.cz
Elektromobil v Japonsku ujel 1000 km na jedno nabití, míří do Guinnesovy knihy rekordů
V Japonsku se týmu řidičů podařilo s elektromobilem na jedno nabití ujet 1003 kilometrů. Jízda trvala 27,5
hodiny s průměrnou rychlostí 40 km/h. Předchozí rekord byl překonán o 80 %.
To, že se elektromobil svým dojezdem může vyrovnat spalovacím motorům, dokazuje nejnovější experiment z Japonska. Vůz poháněný lithium-iontovými bateriemi Sanyo urazil na jedno nabití 1003,184 km. Průměrná rychlost byla 40 km/h, celá jízda trvala 27,5 hodiny a za volantem se vystřídalo 17 řidičů. Spotřeba energie se pohybovala v rozmezí 56,6 až 69,1 Wh/km.
Experiment proběhl na uzavřené 698 metrů dlouhé oválné dráze Shimotsuma v prefektuře Ibaraki. V plánu bylo urazit 1451 okruhů, pokud možno co konstantní rychlostí, ve skutečnosti elektromobil ujel 1456 kol.
Dosud platný rekord byl ustanoven loni v listopadu na trase Tokio – Osaka, dlouhé 555,6 km. Tato hodnota byla v Guinessově knize rekordů zveřejněna v dubnu. Nový pokus usilující o přepis záznamu je tedy o 80 % delší.
Obě rekordní jízdy byly uskutečněny na elektromobilu Mira EV. Jeho základem je karoserie Subaru Stella. Akumulátor Sanyo je v nejnovějším provedení tvořen 8320 cylindrickými články typu 18650, které se běžně používají v přenosných počítačích. Baterie má kapacitu 294 Ah při napětí 240,5 V, pojme energii 50 kWh (možné maximum až 74 kWh).
Zdroj: www.auto.cz
