Nápisy Powered By Your Waste na bocích o lecčems svědčí, anglický výraz waste totiž znamená odpad. Ano, hádáte správně, tento novodobý Brouk je poháněn bioplynem – z lidských exkrementů.
Za přestavbou stojí britská firma GENeco, která se zabývá, jak jinak, zpracováním odpadu.. Její Bio-Bug má samozřejmě pod kapotou úplně běžný dvoulitr, který spaluje bezolovnatý benzin. Motor ale po zahřátí na optimální teplotu přepíná automaticky na bioplyn.
Podle šéfa společnosti Mohammada Saddiqa nemá použití tohoto ekologického paliva žádný vliv na výkon vozu, je srovnatelný s konvenčními automobily podobné velikosti. O tom, jak přesně zařízení funguje, se ale bohužel nezmiňuje. S největší pravděpodobností se příliš nebude lišit od systémů, které používají velcí výrobci pro vozidla s pohonem na zemní plyn (CNG). O přepínacím tlačítku obou druhů paliv také nepadlo ani slovo.
Bio-Brouk není žádný louda a brzda provozu, dosahuje rychlosti 183 km/h. 1 m3 lidských zdrojů mu vystačí na ujetí asi 8,5 km. Jedno zařízení na výrobu plynu z lidského odpadu by dle Saddiqa ve finále snížilo ročně vypouštěné emise CO2 o 19 tisíc tun, automobily by s jeho produkty ujely podle propočtů za rok přes 150 milionů kilometrů.
Jisté je jedno: tento zdroj energie je nevyčerpatelný a na naší planetě ho bude vždy dostatek.
Zdroj: auto.cz
Fiat zahájil v Polsku výrobu dvouválců 0,9 TwinAir
Počtem válců i uspořádáním se motor vrací ke kořenům Fiatu 500, a to nejen ke slavné generaci z druhé poloviny padesátých let, která jej měla umístěný vzadu. Odkazuje se rovněž na původní provedení s přezdívkou Topolino (myška) z roku 1936. Technika je ale veskrze současná.
Kompaktní a lehký řadový dvouválec TwinAir s přímým vstřikováním má objem 845 cm3. Díky přeplňování výfukovým turbodmychadlem poskytuje největší výkon 63 kW (86 k) v 5500 min-1 a točivý moment 145 Nm ve 2000 min-1. Rozvod MultiAir s elektrohydraulickým ovládáním sacích ventilů zajišťuje pružnější reakce agregátu na plynový pedál. Optimalizováno bylo řízení množství nasávaného vzduchu, zlepšil se rovněž průběh spalovacího procesu.
Při využití těchto konstrukčních principů klesla spotřeba benzinu, která se v kombinaci dle metodiky EU pohybuje na hranici 4 l/100 km. Fiat 500 se s novým motorem splňujícím emisní normu Euro 6 přitom dokáže rozjet na 172 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za zhruba 11 s. Jedná se zatím o předběžné údaje, které budou později upřesněny.
Motor 0,9 SGE (TwinAir je obchodní označení) měl premiéru letos v Ženevě ve výstavním exempláři právě již vzpomínané řady 500. Chystají se také další výkonové varianty, atmosférická se 48 kW (65 k) a přeplňovaná, která bude nabízet 77 kW (105 k). Ve stadiu příprav je i provedení na zemní plyn (CNG) s dalšími dvěma vstřikovači v sacím potrubí, výsledkem této úpravy by měla být nižší konzumace plynu. Plánována je rovněž hybridní verze, tedy TwinAir v kombinaci s elektromotorem.
Kromě Fiatu 500 se TwinAir objeví pod kapotou příštích generací Pandy a Lancie Ypsilon, které budou odhaleny s největší pravděpodobností v příštím roce. Retro pětistovka se v souvislosti se zářijovým uvedením dvouválců na trh dočká mírných stylistických retuší. Oficiálně se model pro rok 2011 představí na autosalonu v Paříži, žádné výrazné vizuální změny ale nečekejme.
Produkce pohonných jednotek byla zahájena v polské motorárně v Bielsko-Biale již 14. června 2010, ročně by mělo vznikat až 450 tisíc exemplářů. Celkové investice do projektu spolykaly na 300 milionů eur. 
Zdroj: auto.cz
Ceny pohonných hmot v Evropě (červenec 2010)
Primát v nejlevnějším Naturalu si od konce června stále drží Chorvatsko, kam směřuje řada českých motorizovaných turistů. Přidalo se k němu Polsko, kde našince potěší i ceny nafty, v průměru těsně pod 27 korun za litr. Pokud vám tedy moře nic neříká a plánujete cestu například k Mazurským jezerům, směle do toho.
V případě motorové nafty je na prvním místě Lucembursko, tamní průměrné ceny klesly dokonce pod 1 euro (dle aktuálního kurzu pod 24,50 Kč) a oproti suverénně nejdražšímu Švýcarsku jsou o zhruba 10 Kč nižší! Mnoho našinců tam ale určitě nesměřuje, neboť kupní síla obyvatel maličkého Lucemburského velkovévodství je trochu někde jinde a tomu odpovídají i životní náklady. Ovšem tip na krátkou zastávku na cestě do Francie je to zřejmě výborný.
Nejdražší benzin je v Nizozemí a v Dánsku. Právě v zemi tulipánů zaplatíte výrazně méně za naftu (o takřka 30 %) oproti Naturalu 95. Čeští majitelé automobilů se vznětovými motory si vůbec mohou mnout v cizině ruce, protože dražší palivo pro diesely než doma je už jen v Dánsku, v Itálii a ve Švýcarsku! V zemi helvétského kříže dáte navíc jako v jediné z patnáctky zveřejněných za naftu více než za běžný bezolovnatý benzin.
V Rakousku jsou částky na tabulích u čerpacích stanic nižší než u nás, liší se v průměru o 1,25, respektive 2,27 Kč! Natankovat cestou přes Alpy například do Itálie, kde je tradičně draze, se tak rozhodně vyplatí. Samozřejmě pokud sjedete z dálnice, protože tam jsou ceny vyhnané výše. Ale tento trend je obdobný všude v Evropě, stejně jako částky, které zaplatíte u příhraničních pump. Byť pojem státní hranice je dnes již poměrně relativní.
|
AKTUÁLNÍ CENY PALIV V EVROPĚ |
||
| Země | Natural 95 | Nafta |
| Belgie | 34,74 Kč | 28,70 Kč |
| Česká republika | 32,22 Kč | 31,22 Kč |
| Dánsko | 36,76 Kč | 32,22 Kč |
| Francie | 35,25 Kč | 29,71 Kč |
| Chorvatsko | 28,70 Kč | 28,45 Kč |
| Itálie | 34,49 Kč | 32,48 Kč |
| Lucembursko | 28,95 Kč | 24,42 Kč |
| Maďarsko | 30,21 Kč | 28,95 Kč |
| Německo | 34,74 Kč | 29,71 Kč |
| Nizozemí | 39,02 Kč | 30,46 Kč |
| Polsko | 28,70 Kč | 26,94 Kč |
| Rakousko | 30,97 Kč | 28,95 Kč |
| Slovinsko | 30,71 Kč | 29,20 Kč |
| Španělsko | 29,45 Kč | 27,69 Kč |
| Švýcarsko | 32,73 Kč | 34,24 Kč |
Zdroj: auto.cz
Němci uzavírají města před auty bez ekoznámky
Kdo si chce autem vyrazit na výlet do srdce Berlína, musí od začátku ledna počítat s novou povinností: jeho vůz musí splnit podmínky evropského emisního testu. Podle míry škodlivosti získá řidič speciální nálepku (červenou, žlutou či zelenou), kterou umístí na čelní sklo. Pokud vozidlo testem neprojde, zůstane mu vjezd do ekologické zóny - jejíž hranici představuje okruh městské rychlodráhy - zapovězen. Na nákupy na proslulé třídě Kurfüstendamm tak mohou například majitelé vyžilých škodovek zapomenout.
Problémy však přibudou i ostatním řidičům. Objednat si příslušnou známku je sice možné na adrese http://www.umwelt-plakette.de/ (stránky jsou nově i v češtině), její pořízení však není jednoduchou formalitou. "V rozporu s tím, co se píše v tisku, to nelze přes internet, pokud máte vozidlo s českou poznávací značkou," popisuje své zkušenosti ředitel Českého centra v Berlíně Martin Krafl.
Dalším zádrhelem může být, pokud máte v garáži netradiční typ vozidla. "Můj model Hyundai i30 je na českém trhu od loňského srpna, v německém formuláři ještě nebyl. Musel jsem proto obsluhu dlouho přesvědčovat, že mám nárok na vydání známky," dodává Krafl.
Známka není časově omezená a platí po celém Německu. Policie již předem varovala, že za vjezd do centra města bez příslušného povolení budou následovat pokuty. Například v Berlíně to má být 40 eur (zhruba 1000 korun) a jeden trestný bod. Do roku 2010 se do center podívají řidiči se všemi druhy známek, později to bude možné jen s nejpřísnější, tedy zelenou plaketou.
Do dvou let by se zavedení ekologických zón mělo týkat všech velkých německých měst (spolková země Porúří uvažuje dokonce o zavedení jedné velké zóny místo několika dílčích oblastí). Úředníci si od tohoto kroku slibují zlepšení kvality vzduchu a snížení koncentrace škodlivých částeček jemného prachu.
Zdroj: Týden.cz
Mercedes-Benz Magic Sky Control
Novinka, která se už příští rok objeví i v produkčních modelech, dostala od Mercedesu označení Magic Sky Control. Jedná se o prvek, který se dosud v masové výrobě neobjevil, koncern Daimler si jeho funkční princip ale vyzkoušel již u prosklené střechy v Maybachu.
Z uživatelského hlediska je Magic Sky Control jednoduché zařízení – po stisknutí tlačítka se tmavá střecha přemění v průhlednou. Tato funkce využívá fyzikálního principu deskových kondenzátorů. Pokud jimi prochází elektrický proud, rozestoupí se částice zatmavující sklo. Střecha se tím zprůhlední a může prosvětlit interiér. Po přerušení dodávky elektřiny se částice díky gravitaci rovnoměrně rozmístí po celé ploše skla a střechu opět zatmaví. Střecha kromě toho tepelně izoluje a brání průchodu UV a infračerveného záření.
Mercedes nyní testuje Magic Sky Control ve svých vývojových prototypech. Kromě druhé generace čtyřdveřového kupé CLS se s největší pravděpodobností objeví i v třetí generaci malého kabrioletu SLK a postupně z nabídky Mercedesu vytlačí konvenční panoramatickou střechu.
Zdroj: auto.cz
Cetanové číslo - čím vyšší, tím lepší
Cetanové číslo, stejně jako punc u zlata, udává kvalitu a ve spojitosti s moderními dieselovými motory a 21. stoletím je důležitým znakem prémiovosti nafty. Čím vyšší cetanové číslo, tím je nafta kvalitnější. Tento parametr udává kvalitu nafty z hlediska vznětové charakteristiky, která má pro naftový motor zásadní důležitost. Motor lépe startuje, má vyšší výkon, tišší spalování, méně nežádoucích zplodin hoření a pozitivní dopad na spotřebu. To vše vede ke snižování zátěže životního prostředí.
Česká a evropská norma vyžaduje cetanové číslo 51, což je spodní hranice z hlediska ekologie i potřeb moderních motorů. Na trhu se vyskytuje většinou nafta s číslem v rozsahu 51 až 55, špičkové nafty ve světě se v současnosti pohybují s cetanovým číslem v rozmezí 58 až 65 jednotek. V Česku nabízí naftu s vysokým cetanovým číslem společnost Benzina, která s ní přišla na trh jako první. Komerční dodávky prémiové nafty Verva Diesel mají cetanové číslo v rozsahu 59 až 62 jednotek. Pro ilustraci poslední kontrola ze strany ČOI naměřila hodnotu 61,8 jednotek.
Zdroj: www.auto.cz
Elektromobil v Japonsku ujel 1000 km na jedno nabití, míří do Guinnesovy knihy rekordů
V Japonsku se týmu řidičů podařilo s elektromobilem na jedno nabití ujet 1003 kilometrů. Jízda trvala 27,5
hodiny s průměrnou rychlostí 40 km/h. Předchozí rekord byl překonán o 80 %.
To, že se elektromobil svým dojezdem může vyrovnat spalovacím motorům, dokazuje nejnovější experiment z Japonska. Vůz poháněný lithium-iontovými bateriemi Sanyo urazil na jedno nabití 1003,184 km. Průměrná rychlost byla 40 km/h, celá jízda trvala 27,5 hodiny a za volantem se vystřídalo 17 řidičů. Spotřeba energie se pohybovala v rozmezí 56,6 až 69,1 Wh/km.
Experiment proběhl na uzavřené 698 metrů dlouhé oválné dráze Shimotsuma v prefektuře Ibaraki. V plánu bylo urazit 1451 okruhů, pokud možno co konstantní rychlostí, ve skutečnosti elektromobil ujel 1456 kol.
Dosud platný rekord byl ustanoven loni v listopadu na trase Tokio – Osaka, dlouhé 555,6 km. Tato hodnota byla v Guinessově knize rekordů zveřejněna v dubnu. Nový pokus usilující o přepis záznamu je tedy o 80 % delší.
Obě rekordní jízdy byly uskutečněny na elektromobilu Mira EV. Jeho základem je karoserie Subaru Stella. Akumulátor Sanyo je v nejnovějším provedení tvořen 8320 cylindrickými články typu 18650, které se běžně používají v přenosných počítačích. Baterie má kapacitu 294 Ah při napětí 240,5 V, pojme energii 50 kWh (možné maximum až 74 kWh).
Zdroj: www.auto.cz
